Слова бессильны, когда речь заходит о передаче эмоций. Их надо испытывать. Об этом я подумал субботним утром, отправляясь в поездку на Mazda MX-5 по окрестным горам. Конечно, я много слышал об этих машинах из Top Gear и блоггеров на YouTube. Управляемость, баланс, четкая коробка передач, внеземной fun factor. Но для меня это были просто слова, не подкрепленные личным опытом.
Через пару минут после старта я ощутил смесь пресловутого Zoom-Zoom (по легенде - это фраза, которую используют дети для имитации звука мотора машины, она выражает прелесть вождения, испытанную ребенком играющим игрушечной машинкой или катающимся на велосипеде) и Jinba Ittai (единение всадника и лошади). Спортивная посадка, при которой ноги вытянуты горизонтально по направлению к педалям, практически не сгибаясь в коленях. Левый локоть, удобно ложащийся на низкий подоконник. Сиденье, крепко обнимающее ребра. Мягкая крыша, складывающаяся и раскладывающаяся за пару секунд свободной правой рукой.
В движении по городу машина не впечатляет. Звук выхлопа 1.5 л атмосферного двигателя мог бы быть интереснее. Передачи включаются с усилием, электроусилитель руля не лучше, чем на Polo - искуственность усилия и недостаток той силы, возвращающей руль в нулевое положение после поворота, нечитаемый спидометр, упругая, как баскетбольный мяч, подвеска.
Но всё драматично меняется при выезде на узкие извилистые горные дороги. Невольно ускоряешься, чтобы оценить возможности шасси в следующей шпильке и неожиданно понимаешь, как обращаться с 6-скоростной механической коробкой. Рычаг переключения передач, воткнутый в коробку без длинной череды посредников и передающий ее вибрации, надо резко дергать на себя или толкать от себя. Это происходит инстинктивно при интенсивной езде. И в таком режиме переключение передач - самое доставляющее в индустрии. Full stop. Хочется бесконечно щёлкать скорости без особой необходимости.
А как радостно Mazda закручивается в повороты, весело виляя хвостом. Невыразительный шум двигателя скрадывается за шумом ветра в ушах, а его возможностей оказывается более чем достаточно - на дорогах, для которых она создана, я бы не стал разгоняться больше 100 и на суперкаре. Выбегающие на проезжую часть животные - лишнее тому подтверждение.
Помимо объективных характеристик у Мазды есть и мистический x-factor, то, что заставляет непроизвольно улыбаться, упиваясь этим днем, пейзажем и поездкой.
С трудом удержался от покупки машины в тот же день. Необычно было возвращаться в Вольво. Высокая посадка как в домашнем кресле, длинные ходы рычага КПП, длинный руль, мягкая подвеска - совсем другая вселенная, время в которой течет плавно и безопасно.
Да, Mazda MX-5 - машина выходного дня, для чистого развлечения, не замутненного практической необходимостью. В плане практичности и безопасности она стоит сразу после мотоцикла - очень низкая и незаметная на дороге, другим участникам движения несложно упустить ее из виду и перестроиться в нее. Подвеска несколько более тряская, чем хотелось бы в дальней дороге. Ну и вызывает сильные сомнения практичность в дождь и зимой, поскольку при попытке закрыть крышу, она упирается мне в голову. Но для бесцельной поездки по окрестностым серпантинам или Средиземноморскому побережью с красивой девушкой в выходной день машины лучше не придумаешь.
Всем советую взять ее в прокат или одолжить у дилера, чтобы ощутить все это на себе, а не из моего обзора. Один раз живём.
